[轉載]飛行夢碎，現在該如何？ by 閻駿

飛行夢碎，現在該如何？

閻駿}發布於網誌 – 2013年7月8日 0:27

 

「要不要學飛行？嗯，最好不要！」，原先就是寫給小眾看的文章，卻造成不小的轟動，實在出乎意料。我寫這篇文章，不是為了消磨時間，或是嘩眾取竉。而是想把目前航空就業市場惡化的真相説出來，真相其實是很難承受，不相信的話，去告訴你老婆(或女朋友)：「親愛的，其實妳很胖！」，你就曉得説出真相的後果了！哈哈！

 

這篇文章被轉貼在BBS上，被熱愛飛行的鄉民罵翻了。飛行學校掮客罵老閻是瘋子，以各種陰謀論來否認和曲解。這本來就是意料中事，雖然會影響到我的生活。但我仍接受在FB加我作朋友的年輕人，希望能以傾聽的方式，來回答大家的問題。

 

兩個月下來，我回答了不下數百位年輕人(或中年人)，有關飛行的問題。令人吃驚，沒有任何一個人，願意聽我的勸告，暫緩或放棄學飛行！沒有人告訴我：「謝謝閻教官，你的文章讓我知道學飛行的代價這麼大，台灣有這麼多的流浪飛行員，我決定留在我的本業奮鬥」。只有仍然堅持學飛，請問我一些花招百出的怪想法。

 

你要問我，學飛行過熱嗎？不！學飛行的熱潮才正要開始。

 

我扳了扳指頭，算了一下現在流浪飛行員的數目、目前在學飛行的預估數目，加上即將出國學飛的數目。和預估航空公司的預計招募數目作個比較，很保守的估計，台灣目前有超過100個流浪飛行員，而目前在美國學飛的同學約有200個(不包含在澳洲和加拿大)，明年就要陸續回台。航空公司拼命買飛機，也消化不了這麼多的CPL飛行員（更何況也沒有拼命的買）。以目前的趨勢，流浪飛行員將會越累積越多，航空公司對CPL飛行員的錄取率將越來越低。

 

最近和一位在航空公司擔任管理職的老同事，聊到招考錄取率。老朋友説培訓機師只要招考，報名表就超過1200份。而CPL和軍退飛行員加起來，考個試也有200個來報名，平均的錄取率低於10%，也就是意味著説，10個同學去學飛，只有1個同學能夠心想事成，順利飛上藍天，其他9個同學，都必須經過冗長的考試及等待，從樂觀的期望，到無助的失望。

 

在這段時間，我聽了太多令人扼腕，令人感傷的故事。有些同學，奮力考上航空公司，但在APQ/ADV和航路訓練中，卻不幸被刷了下來。Fail掉的同學，在航空業界有個術語：「底已經花了」，也就是説，不管他是否仍然優秀？航空公司的門閥之見，在A公司當掉的同學，B公司連看都不看一眼，就把履歷表往垃圾桶丟。除了少數的例外，飛行之門大概就從此關上了。

 

有個同學，回來台灣超過一段時間，所有航空公司的考試，都鍛羽而歸。得了憂鬱症，為了不留下醫療記錄，影響自己的體檢証，也不敢去醫院的精神科求診。

 

這些不幸的故事，都是飛行學校掮客不會告訴你的故事。飛行一切都是這麼美好，你怎麼可能會失敗呢？至於老閻，則是個瘋子，他的分析和故事，都是為了阻礙你們達成飛行夢，千萬不要聽！

 

有許多失望的同學私訊給我，希望我能給他們一點指引。我聽完每一個飛行夢碎的故事，我除了説聲加油外，其它就是「愛莫能助」。從現在開始，我已經不能再加任何想學飛的新朋友了，因為：

 

我實在沒辦法再承受更多悲傷的故事了！

 

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流浪飛行員是個結構性問題，台灣是個自由的社會，不可能像中國大陸進行飛行員的數目調控。政府沒有權利告訴年輕人，誰可以去學飛？誰不可以去學飛？即使我被任命作民航局長，我也沒辦法解決流浪飛行員充分就業的問題，難道命令航空公司買一百架飛機不成？

 

有好朋友勸我，勸別人放下飛行夢。自己也要放下，幹麼有著輕鬆的日子不過，要去蹚航空公司、飛行學校仲介及飛行夢的年輕人的渾水？這兩個月，也見識了一些學飛同學，其實就是富裕家庭的小屁孩，考兩年考不上，仍然是開名車把妹，不用擔心他們的下場如何？除了歎惜小屁孩學飛花掉的錢，如果拿來作慈善，那該有多好？白白燒掉的汽油，加速了地球的暖化！除此之外，就在這裡祝福小屁孩們，開心地飛飛玩玩囉！

 

也許是因為我在2004年，因為機隊助理的惡意造謠，被迫離開航空公司，而有過一段時間的失業。就因為這樣子，我知道失業的痛苦。才對流浪飛行員的目前境遇，特別感同身受，才寫下這些文章吧！既然無法力挽狂瀾，找辦法解決流浪飛行員的問題，也應該是放下的時候。罷了！留下點記錄，該是説再見的時刻了！

 

在向各位説再見前，請讓老閻再叮嚀幾件事：

 

 

(1)   回國先找一份工作，安定自己的心情

 

從國外學飛回來，除了作體檢和報名民航局的學科考試外，第一件事，趕快找到一份可持續發展的工作。

可持續發展的工作，不是臨時打工性質的工作，而是一份有前景的工作。你在美國學飛，英文應該也比沒出過國的同學要來得好一些，找工作應該不難。你要先忘記你的航空公司考試，而認真的找一份工作。

若在大學是冷門科系，找工作不容易，那就就去職訓中心，學個水電工。(BTW，水電工現在賺錢和副駕駛差不多了)

 

因為只有忘記才能成功！

 

台灣的航空公司是獨立招生，和大學入學考試不一樣，沒有確定的日期。你有可能福星高照，回來一下子就遇到考試，也可能苦苦等待，等不到考試日期。若沒有工作，你就像發動機失效的飛機，動能和位能會越來越低。別急著參加考試，先用工作來穩定心情。若不能穩定心情，第一家的航空公司考試失敗，接著就會影響第二家航空公司的考試，接下來就越考越差，最後全部槓龜。

 

若你學飛學的不差，又有一份很有前景的工作，不飛行也能遲早升經理。相由心生，你在航空公司考試時，就能展現臨場不懼的氣勢。沒工作，你怎麼裝，也裝不出那種自信的氣勢，對於主考官而言，他們都是有幾十年經驗的老飛行員，他們一眼就看穿你的底。若你已經槓龜了好幾家公司，又沒有一份有發展潛力的工作，眼神裡透露出：「拜託拜託，我已經走投無路，我是魯蛇(Loser)，請錄取我」，那麼我敢保証，你一定不會被錄取。

 

老閻在航空公司飛的時候，常覺得奇怪，為什麼家裡越有錢的飛行員，就是飛的比那些不善理財的窮飛行員要來的好。很簡單的道理，家裡越有錢的飛行員，來飛行是來交朋友，只要能飛行安全，他才不在乎什麼。相反的，不善理財的飛行員，很怕失去工作，反而飛的胡說八道。

 

要完成你的飛行夢，首先要忘記你的飛行夢，道理很深，希望你們可以參的透！

 

 

(2)   面對筆試考題越來越難的趨勢

 

有個小伙子，覺得自己長的很帥，主考官一定會喜歡的。看了他的照片，果然是帥到掉渣。哪家航空公司有幸雇用了他，連什麼李大仁和金城武的代言費都可省了。老閻完全同意，人見人愛的帥哥只要有機會面試，一定是當場錄取。

 

但是很不幸的是，小帥哥連和主考官見面的機會都沒有。因為考的人太多了，主管官也是飛行員，又兼管理職，忙的不可開交，不可能每一個人都有面試的機會。小帥哥要先考得過筆試，才有面試的機會。

 

若航空公司要10個飛行員，只來20個考試，那麼大家都有面試的機會，連筆試都不用考，航空公司再挑，飛行員都不爽來了。若要10個，來50個考試，那麼就要先用筆試先篩選一下，但是題目不用出太難，只要把很離譜的飛行員刷掉就好，挑人仍是面試為主。若要10個，來了100個，甚至更多，那麼題目就要出的很難，因為不可能每個人都有面試的機會，筆試要把大部份來考試的人都淘汰掉，才能節省面試的時間，進而節省公司的成本。

 

這裡我要為小帥哥和其他飛的很好，但不會考試的飛行員抱屈！在航空公司作管理職的朋友也告訴老閻一個秘密，其實筆試考的最好的人，面試時也不見得如筆試成績這麼優秀。如果你可以擠到面試，也許你可以打敗筆試成績好的同學，但是你筆試考不過別人，怎麼都不會有面試的機會，這就是人生啊！古代皇帝選妃，即使秀女有沉魚落雁，閉月羞花之貌，但進宮前，還是要先讓老宮女脫光了檢查，才有機會見得到皇上啊！

 

航空公司筆試的考題越出越難，這是未來的趨勢，像是什麼「推力等於阻力，升力等於重量」的簡單題目，就不會再有了。航空公司已經發現筆試考題出的太簡單，造成鑑識度不足，不斷的再加料，連ATP級的筆試題目，都已經在筆試出現了。

 

題目太簡單，用功的同學可以考96分，而不用功的小屁孩也能考個90分，用功的同學説不定一個粗心，反而考輸了小屁孩，這就是鑑識度不足的考題。但是考題出的難，用功的同學考個70分，小屁孩只能考個30-40分，這才是好的、有鑑識度的考題，也是未來的趨勢。

 

換個角度來看，筆試加難，是用功同學的大好消息，就算小屁孩讀了我的文章，小屁孩仍然不會唸書（不然就不叫小屁孩啦）。只要你肯用功，小屁孩不是你的對手。在飛機比人多的時候，老閻也希望小屁孩能有架飛機飛飛，把把空姐。對不起，現在飛機不多了，那麼機會就要留給用功的同學，小屁孩們，你們就還是留在夜店把妹吧！

 

航空公司的人才很多，只要兩、三個年輕機長找個下午，坐下來喝杯咖啡，就可以出一份精采的考題。我百分百支持考題加深加難的趨勢，若那家航空公司一下子找不到人來出考題。老閻願作義工，為航空公司免費出考題，考題的水準，保証可以達到「嚴峻的考驗」。

 

 

(3) 面對訓練越來越難的趨勢

 

10年前，老閻擔任C航精進班的講師和口試考官，教了兩三期，覺得口試考題並不是太實用，重新出了79題的口試題目。

 

「精盡班」，喔，我説錯了，是「精進班」，是那時空難頻傳的C航，在航務革新的重要手段。機長要來精進班，接受「嚴峻的考驗」，想升機長的副駕駛，當然也要來精進班涮一下。

 

在這裡，我就把當初出的口試題目，讓大家免費下載。若你有興趣，請你到這個連結去下載。

 

https://www.dropbox.com/sh/ddm0dtqm26v4xwj/7z5W_y_KCa

 

在離開C航以後，聽到C航把精進班取消，直接把精進班的課程放在APQ。知道時大吃一驚，這麼難的課程，只有300小時的同學和空軍退役飛行員，怎麼受得了？不過想一想也好，早點學早受益。上課總是件好事，口試不要問的太深，讓同學們有更多的時間，把課程消化完就好。

 

顯然事情的發展並不是如此！看到了最新的APQ口試題目，雖然架構和10年前差不多，但題目設計之精妙，涵蓋航空知識既深又廣。可以看的出來，C航目前的航務和教師機師的水準，進步太大了。

 

題目出的好，口試也是手下不留情。口試考官知識之淵博，對於只有300小時，沒有一點Airlines經驗的同學，那能受得了！不了解上課的內容，只想背答案，延伸的口試就能把你打回原形。就好像把小學剛畢業的小毛頭，推上擂台，和幾個黑帶高手對戰。只要不被打死，就可算是高手。

 

回想二十年前，小閻和同學回台灣後，初階訓練最重要的事，是找新進的同梯空姐聯誼。等上了飛機，唱了幾個月的卡拉OK（航管通話），被教官罵一罵就完訓了，現在完全不是這麼一回事了！在幾個月內，一個只有300小時的飛行員，要能寫(筆試)、能説(口試)、能唱(航管通信)、能打(真正的飛行)，實在太不容易了。

 

C航擔任APQ的教官，是個正直而誠實的好人，他很為高淘汰率而自責。其實不用自責，若更宏觀的看，我會為一個Fail的同學而哭泣，但我也會為一個還在外面，渴望進入航空公司的同學而高興。

 

國外的大型航空公司，有SecondOfficer的制度，讓低時數的飛行員，有更長的時間和實際觀察飛行，來學習浩瀚的航空理論及其應用。可是我也不建議台灣引進SecondOfficer，台灣學飛的年輕人這麼多，為什麼A君有機會可以讓航空公司慢慢培養，B君就沒有這個機會呢？

 

只要是競爭環境是公平的，航空公司其實可以超收，把課程和考試設計的更難，小毛頭們，只要你敢上場和黑帶高手對戰，即使失敗，也是無憾了！

 

什麼叫作慈悲？不是看到受苦而掉眼淚。只要很清楚地告訴年輕人，這就是你們未來要面對的嚴峻挑戰，這就足夠了！

 

(4) 提早準備航空大知識

 

筆試和訓練越來越難，你該怎麼辦？子曰：「不教而殺之謂之虐」，但我不會單純教你怎麼考筆試，過APQ/ADV或是怎麼飛。你學飛行的目標就是「考的進去，A的出來，飛的漂亮」，你不會只想通過筆試，量好制服，然後等著兩個月後，在APQ/ADV被當掉吧？我只教你一個大的方向，除了所有CPL的理論和飛行外，你最好提前去瞭解整個航空的「大知識」。

 

你可以用 www.smartcockpit.com 這個網站，把所有FlightOps的文章下載，找時間全部看完。每一篇文章是一個主題，每個主題看完以後，針對每個主題，你都要能説單口相聲20分鐘(為APQ口試作準備)，再到MyAircraft選兩種飛機，一種 Jet，另一種是Turbo-Prop，Jet就選737NG或A320，Turbo-Prop就選ATR-72好了，先把飛機系統搞清楚，飛機系統大同小異，這樣子可以讓你在模擬機和飛行時，少受點罪。

 

這才是老閻推薦的易筋經。學了易筋經，打通任督，就不用再學別的花俏功夫了。不管是考試、APQ或是飛行，只要一運內功，都能手到擒來，輕鬆擊退敵手。

 

甚至還在讀高中和大學的小小朋友們，你們也可以下載smartcockpit.com的文章，當作課外讀物。若讀的懂，增長見聞。讀不懂，就趕快放棄飛行夢吧！

 

在發表網誌的這兩個月，老閻發現，台灣在國外學飛的小屁孩的確不少。所以説，用功的同學，也不要太過於緊張。在考題越出越難的趨勢之下，不讀書的小屁孩，在筆試時就墊底，就算找關係考得上，小屁孩也訓不出來。對於用功的同學，機會就大了許多！

 

 

(5) 能去大陸飛嗎？

 

最常被同學問到的問題是：「我能去大陸找一個飛行的工作嗎？」

 

在2012年的9月，在上海開了一個「外籍飛行員政策及前瞻」的研討會，大陸在制定民航政策時，為了能把法規制訂比較周延，同時也讓航空界老朋友，大家碰個面吃吃喝喝，類似的研討會很常見。

 

會議的一個結論：停止外籍飛行員到中國大陸擔任副駕駛。

 

老閻並沒有參加這個會議，但是我看了會議的資料，居然也有提到台灣的流浪飛行員。但不是討論怎麼幫台灣的流浪飛行員（為什麼要幫啊？），而是預測中國大陸的飛行員人力需求，及制訂宏觀政策，預防在10年後，中國大陸可能出現流浪飛行員。

 

台灣的流浪飛行員，已經在對岸造成「轟動」了。

 

中國大陸的人口是台灣的60倍，如果完全開放年輕人去學飛行，以台灣的數目作預估，那麼在不久的將來，中國大陸將出現10000名流浪飛行員，對大陸帶來的社會衝擊，你能夠想像嗎？

 

這次會議的結論，你可以去這個連結看一看：

 

http://www.airlinks.net/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=9410

 

在兩個星期前，北京民航總局飛行標準司，根據研討會的結論，開始進行法規的修改，有關於最新規定的諮詢通告(AdvisoryCircular)很快就會出爐。在法規制訂會議中，老閻一個好朋友，提出關於台灣CPL飛行員的問題。

 

會議的答案是：「台灣CPL飛行員屬於政治議題，超過民航總局的層級，必須進行兩岸的協商」

 

套一句北京的俗話：「沒戲」，兩岸的交流有太多的議題需要協商，要把台灣一、兩百個年輕人的飛行夢，放在兩岸協商的會談項目裡，談何容易？更何況經濟不好，叫大陸送觀光客來。水果盛產滯銷，叫大陸買水果。現在，台灣的年輕人作著飛行夢，難道也要請大陸幫我們來解決嗎？

 

好，讓我們來作一個假設，如果真的有辦法，把台灣流浪飛行員的問題，放在兩岸協商裡？是不是就能產生足夠的工作機會，一舉解決台灣流浪飛行員問題呢？

 

答案又是否定的。（有的時候，我真恨我自己）

 

根據大陸的體檢標準，擔任航線副駕駛的體檢標準，必須達到「C字表0.3」，換算近視度數，大約是100度以下。也就説，如果你戴著近視眼鏡度數超過100度，那麼即使開放，你也沒辦法進航空公司。

 

當然近視度數深，仍可以擔任通用航空的副駕駛，但是這又關連到低高度空域開放的問題，台灣近視CPL同學，能夠飛的通用航空飛機沒有幾架（運五要飛嗎？）。

 

那有沒有可能，連體檢標準也為台灣人來放寬呢？這根本就是天方夜譚，台灣年輕人想飛，大陸年輕人也想飛，若放寬體檢標準，那麼大陸幾十萬的年輕人都衝到民航總局，要當飛行員了，會對大陸民航總局帶來多大的困擾呢？

 

這件事其實我本來並不想説，老是報壞消息，連我自己也受不了。但最近電視新聞又再報飛行學校招生，騙死人不償命。居然告訴年輕人，大陸很缺人，可以去大陸飛。其實大陸一點都不缺人，缺的機長和教員(台灣的敎師機師)，副駕駛一點都不缺。什麼航X會，我也祝你們能夠發財，但可以只騙有錢小孩的錢，不要騙負擔不起飛行夢的年輕人嗎？

 

在這裡為香港和澳門的朋友插播一個好消息，香港和澳門的飛行員，或是想要成為飛行員的年輕人，民航總局沒把你們當外人，開放你們可以在大陸從事飛行的工作。建議港澳朋友，可以和一些港資的航空公司接觸，祝你們「衝上雲霄」。

 

(6)   謹防騙子

 

絕望的人最好騙！

 

在就業市場緊縮時，總是會有人想出一些花招，讓絕望的流浪飛行員，飛行夢再破碎一次。

 

騙局不外乎是，他可以安排你到那裡考照，保證雇用。要你再去美國多飛一些，回來工作沒問題。他有些特別的關係，保證考試順利過關。

 

老閻的見識淺薄，也沒辦法分辨那一個是真的，那一個是假的？但請你抓緊一條原則：「要錢沒有，要命一條」，天花亂墜以後，若他不向你要錢，不妨一試。若開始要向你要些活動費和訓練費時，避免上當，就該喊停了。

 

若對方一直向你要錢，一定要説學飛錢都用光了，建議他不如從以後的薪水裡扣好，要切記：「寧可事後每月扣一萬，不可事前給五千」，若他不同意，那麼又意味著這是騙局。

 

你用腦筋想一想，如果真的能讓你找到一個每個月賺10萬的飛行工作，幹麼先你向收30萬啊？就從你的薪水每個月扣5萬，扣一年可賺60萬，還多賺一倍。

 

若你真的覺得對方可以讓你重回藍天的計劃很好，你也在財務和心理上，作好了準備(簡單的説：你被騙得起)，請務必要把合約寫好，雙方簽署，規定雙方的義務和權利。

 

(7)   飛行夢碎，能重出江湖嗎？ 

要和大家説再見，最讓我不捨的是，是一些飛行夢碎，但又還懷抱著一點的希望的同學。

 

我有一個很奇怪的邏輯，即使台灣航空公司的就業市場這麼壞，我仍然對台灣天空的未來有著希望。道理很簡單，台灣位於世界第二大經濟體－中國大陸的近隣，只要兩岸未來不衝突，兩岸就勢必有著人員和貨物的往來，中間隔了一道海峽，大陸到台灣，只能搭飛機。台灣航空業仍有相當大的發展空間。

 

關鍵點是在，台灣航空產業環境是否能快速的進步，和對中國大陸的開放程度？

 

首先我們來談產業環境：

 

你想當飛行員，航空公司必須買飛機給你飛，買了飛機要在跑道上起飛和降落，買了飛機要能蓋個棚廠維修。如果有著大把生意，國家的機場建設沒有辦法配合，航空公司怎麼敢買飛機呢？不買飛機，就不用請飛行員了。

 

現在台灣政府沒辦法配合航空公司飛機的增加，若你知道，XX航空本來要買更多的飛機，但是桃園機場就是不願意提供一塊用地，給XX航空興建維修棚廠。XX航空擴建不了飛機的維修能量，只能把訂購飛機的數目減少。對於熱愛飛行的你，你會不會覺得很生氣？

 

更有趣的是，桃園機場老早就應該興建第三條跑道了，兩條跑道幾年就要維修一次，跑道一維修，只剩下一條跑道，飛機在天空待命，估計一次跑道維修，航空公司的燃油就多燒了好幾億。

 

沒有足夠的跑道和興建棚廠的用地，你要是航空公司的老闆，你敢買飛機嗎？

 

政府會説我現在要搞一個航空城，老閻你説的事，我們都在辦。若你看過政府對桃園航空城的規劃，你會很驚訝地發現，航空城建設完成的時間，是在2030年。

 

今年是2013年，2030年距今還有17年。各位嚮往天空的年輕人，可以改變一下作法，不如讓你的兒子和女兒來完成你的飛行夢吧？

 

讓我們再來看對大陸的開放。

 

如果航空公司只是服務台灣的民眾，那麼100多架飛機，那麼就差不多夠了。對於飛行員的需求，也就是差不多如此了。

 

不想當流浪飛行員，首先要讓航空公司買飛機，為什麼航空公司要增購飛機呢？因為發現有賺錢，銀行才敢借錢給航空公司買飛機。怎麼才能賺錢？很簡單，吸引大陸客坐飛機到台灣來，開放不用簽証，只要轉機，就能入境台灣玩個兩三天。先不談別的產業，台灣對大陸這種半調子的開放，對航空業是沒有幫助的。

 

在過去沒有開放兩岸直航前，航空公司拼命買飛機，每天有數十班的飛機，來往台灣和香港，小的航空公司飛不了台港線，復興衝澳門，遠東衝濟州島，班班客滿。但是在兩岸直航開放後，飛機的數量卻沒成長太多。道理很簡單，因為現在不一定要選擇台灣的航空公司了啊。去大陸，乘客可以選擇國航、東航和南航，以前台灣旅客要去上海，要起降兩次，現在直航只要起降一次，那麼飛機的使用時間就短了，飛行員就不用這麼多了。

 

可是反過來想，不要裝什麼高尚，台灣就開開心心作大陸客人的生意吧！不但請他們來玩，請他們去歐洲和美國時，來台灣轉機。那麼大陸的有錢人，就會坐一次飛機到台灣，坐一次飛機去美國，再坐一次回台灣，再坐一次飛機回大陸。這樣子就有4個起落，航空公司就非得增加飛行員的數目了。你的飛行夢就有著落了。

 

其實這都是很簡單的道理，但是坐在辦公室的官員，都沒辦法想的出來。不過也不用過於悲觀。只要台灣越窮，就不得不開放作大陸客的生意，航空業的景氣，也會回升。

 

到時候，航空公司會發現，找金城武作形象廣告，不如找趙本山來代言。

 

這個政策公布，航空公司就會狂買飛機，因為財神爺來了。台灣有語言和文化的優勢，加上完整的歐美航線。大陸客會覺得比香港和首爾轉機方便多了，一張機票，去歐美，還可以順道到台北吃個小吃，買個鳳梨酥。

 

老閻小時候家境不好，擺過地攤，知道和氣生財的道理。只要台灣越來越窮，就越不會挑客人，不要説歐美日本來的是好客人，大陸客喧嘩又不講衛生。當你沒錢時，你不會挑客人。日本的背包客來台灣給我騎腳踏車，遜！北京來的大爺大娘們到台灣來亂買鳳梨酥，讚。這個論點一出，我的台灣優先朋友會覺得不舒服，當然可以不舒服，因為他們又不想開飛機。但是你想開飛機，那麼最好期待兩岸關係更進一步的開放，對航空業所帶來的榮景。

 

不要太過於緊張，若明天就開放以上的政策，是不是來得及去學飛？政策公布後，航空公司要急著買飛機，下了訂單，生產出來也要個一兩年，航線的規劃和調整也要時間。你這時候再花一年去學飛行，絕對不會趕不及考試。

 

在這兩個月，我和許多業界朋友，聊到現在低錄取率的問題。結論是2009~2010年的飛行員出走潮，造成2011年的高錄取率。年輕人們因為看到高錄取率而昏了頭，紛紛衝到美國學飛，太多人學飛，就直接造成今年開始的超低錄取率。

 

對於你們而言，觀察重點不是景氣，而是政策。景氣和台灣的航空業沒多大的關係，台灣GDP加倍，每個人每個月都坐飛機，也坐不出一個Hub。

 

若沒有政策，航空公司的就業仍會低迷個好幾年。有趣的是，等到政策出爐時，年輕人早就嚇的不敢再去學飛了。所以在我有生之年，我應該還會看到一次歡聲雷動的錄取。只是這段時間，是兩年？是五年？是十年？我搞不清楚。

 

對於流浪飛行員而言，最重要的事，是能撐到政策的改變。找好一份工作，作好你的工作。先把飛行夢藏在心中最溫暖的那個角落。準備好我所説的「航空大知識」，在機會來一躍而起，你就會成功的。

 

辛苦的果實是最甜美的。在這裡祝福大家。