[轉載]飛行夢碎,現在該如何? by 閻駿

飛行夢碎,現在該如何?

閻駿}發布於網誌 – 2013年7月8日 0:27

 

「要不要學飛行?嗯,最好不要!」,原先就是寫給小眾看的文章,卻造成不小的轟動,實在出乎意料。我寫這篇文章,不是為了消磨時間,或是嘩眾取竉。而是想把目前航空就業市場惡化的真相説出來,真相其實是很難承受,不相信的話,去告訴你老婆(或女朋友):「親愛的,其實妳很胖!」,你就曉得説出真相的後果了!哈哈!

 

這篇文章被轉貼在BBS上,被熱愛飛行的鄉民罵翻了。飛行學校掮客罵老閻是瘋子,以各種陰謀論來否認和曲解。這本來就是意料中事,雖然會影響到我的生活。但我仍接受在FB加我作朋友的年輕人,希望能以傾聽的方式,來回答大家的問題。

 

兩個月下來,我回答了不下數百位年輕人(或中年人),有關飛行的問題。令人吃驚,沒有任何一個人,願意聽我的勸告,暫緩或放棄學飛行!沒有人告訴我:「謝謝閻教官,你的文章讓我知道學飛行的代價這麼大,台灣有這麼多的流浪飛行員,我決定留在我的本業奮鬥」。只有仍然堅持學飛,請問我一些花招百出的怪想法。

 

你要問我,學飛行過熱嗎?不!學飛行的熱潮才正要開始。

 

我扳了扳指頭,算了一下現在流浪飛行員的數目、目前在學飛行的預估數目,加上即將出國學飛的數目。和預估航空公司的預計招募數目作個比較,很保守的估計,台灣目前有超過100個流浪飛行員,而目前在美國學飛的同學約有200個(不包含在澳洲和加拿大),明年就要陸續回台。航空公司拼命買飛機,也消化不了這麼多的CPL飛行員(更何況也沒有拼命的買)。以目前的趨勢,流浪飛行員將會越累積越多,航空公司對CPL飛行員的錄取率將越來越低。

 

最近和一位在航空公司擔任管理職的老同事,聊到招考錄取率。老朋友説培訓機師只要招考,報名表就超過1200份。而CPL和軍退飛行員加起來,考個試也有200個來報名,平均的錄取率低於10%,也就是意味著説,10個同學去學飛,只有1個同學能夠心想事成,順利飛上藍天,其他9個同學,都必須經過冗長的考試及等待,從樂觀的期望,到無助的失望。

 

在這段時間,我聽了太多令人扼腕,令人感傷的故事。有些同學,奮力考上航空公司,但在APQ/ADV和航路訓練中,卻不幸被刷了下來。Fail掉的同學,在航空業界有個術語:「底已經花了」,也就是説,不管他是否仍然優秀?航空公司的門閥之見,在A公司當掉的同學,B公司連看都不看一眼,就把履歷表往垃圾桶丟。除了少數的例外,飛行之門大概就從此關上了。

 

有個同學,回來台灣超過一段時間,所有航空公司的考試,都鍛羽而歸。得了憂鬱症,為了不留下醫療記錄,影響自己的體檢証,也不敢去醫院的精神科求診。

 

這些不幸的故事,都是飛行學校掮客不會告訴你的故事。飛行一切都是這麼美好,你怎麼可能會失敗呢?至於老閻,則是個瘋子,他的分析和故事,都是為了阻礙你們達成飛行夢,千萬不要聽!

 

有許多失望的同學私訊給我,希望我能給他們一點指引。我聽完每一個飛行夢碎的故事,我除了説聲加油外,其它就是「愛莫能助」。從現在開始,我已經不能再加任何想學飛的新朋友了,因為:

 

我實在沒辦法再承受更多悲傷的故事了!

 

======

 

流浪飛行員是個結構性問題,台灣是個自由的社會,不可能像中國大陸進行飛行員的數目調控。政府沒有權利告訴年輕人,誰可以去學飛?誰不可以去學飛?即使我被任命作民航局長,我也沒辦法解決流浪飛行員充分就業的問題,難道命令航空公司買一百架飛機不成?

 

有好朋友勸我,勸別人放下飛行夢。自己也要放下,幹麼有著輕鬆的日子不過,要去蹚航空公司、飛行學校仲介及飛行夢的年輕人的渾水?這兩個月,也見識了一些學飛同學,其實就是富裕家庭的小屁孩,考兩年考不上,仍然是開名車把妹,不用擔心他們的下場如何?除了歎惜小屁孩學飛花掉的錢,如果拿來作慈善,那該有多好?白白燒掉的汽油,加速了地球的暖化!除此之外,就在這裡祝福小屁孩們,開心地飛飛玩玩囉!

 

也許是因為我在2004年,因為機隊助理的惡意造謠,被迫離開航空公司,而有過一段時間的失業。就因為這樣子,我知道失業的痛苦。才對流浪飛行員的目前境遇,特別感同身受,才寫下這些文章吧!既然無法力挽狂瀾,找辦法解決流浪飛行員的問題,也應該是放下的時候。罷了!留下點記錄,該是説再見的時刻了!

 

在向各位説再見前,請讓老閻再叮嚀幾件事:

 

 

(1)   回國先找一份工作,安定自己的心情

 

從國外學飛回來,除了作體檢和報名民航局的學科考試外,第一件事,趕快找到一份可持續發展的工作。

可持續發展的工作,不是臨時打工性質的工作,而是一份有前景的工作。你在美國學飛,英文應該也比沒出過國的同學要來得好一些,找工作應該不難。你要先忘記你的航空公司考試,而認真的找一份工作。

若在大學是冷門科系,找工作不容易,那就就去職訓中心,學個水電工。(BTW,水電工現在賺錢和副駕駛差不多了)

 

因為只有忘記才能成功!

 

台灣的航空公司是獨立招生,和大學入學考試不一樣,沒有確定的日期。你有可能福星高照,回來一下子就遇到考試,也可能苦苦等待,等不到考試日期。若沒有工作,你就像發動機失效的飛機,動能和位能會越來越低。別急著參加考試,先用工作來穩定心情。若不能穩定心情,第一家的航空公司考試失敗,接著就會影響第二家航空公司的考試,接下來就越考越差,最後全部槓龜。

 

若你學飛學的不差,又有一份很有前景的工作,不飛行也能遲早升經理。相由心生,你在航空公司考試時,就能展現臨場不懼的氣勢。沒工作,你怎麼裝,也裝不出那種自信的氣勢,對於主考官而言,他們都是有幾十年經驗的老飛行員,他們一眼就看穿你的底。若你已經槓龜了好幾家公司,又沒有一份有發展潛力的工作,眼神裡透露出:「拜託拜託,我已經走投無路,我是魯蛇(Loser),請錄取我」,那麼我敢保証,你一定不會被錄取。

 

老閻在航空公司飛的時候,常覺得奇怪,為什麼家裡越有錢的飛行員,就是飛的比那些不善理財的窮飛行員要來的好。很簡單的道理,家裡越有錢的飛行員,來飛行是來交朋友,只要能飛行安全,他才不在乎什麼。相反的,不善理財的飛行員,很怕失去工作,反而飛的胡說八道。

 

要完成你的飛行夢,首先要忘記你的飛行夢,道理很深,希望你們可以參的透!

 

 

(2)   面對筆試考題越來越難的趨勢

 

有個小伙子,覺得自己長的很帥,主考官一定會喜歡的。看了他的照片,果然是帥到掉渣。哪家航空公司有幸雇用了他,連什麼李大仁和金城武的代言費都可省了。老閻完全同意,人見人愛的帥哥只要有機會面試,一定是當場錄取。

 

但是很不幸的是,小帥哥連和主考官見面的機會都沒有。因為考的人太多了,主管官也是飛行員,又兼管理職,忙的不可開交,不可能每一個人都有面試的機會。小帥哥要先考得過筆試,才有面試的機會。

 

若航空公司要10個飛行員,只來20個考試,那麼大家都有面試的機會,連筆試都不用考,航空公司再挑,飛行員都不爽來了。若要10個,來50個考試,那麼就要先用筆試先篩選一下,但是題目不用出太難,只要把很離譜的飛行員刷掉就好,挑人仍是面試為主。若要10個,來了100個,甚至更多,那麼題目就要出的很難,因為不可能每個人都有面試的機會,筆試要把大部份來考試的人都淘汰掉,才能節省面試的時間,進而節省公司的成本。

 

這裡我要為小帥哥和其他飛的很好,但不會考試的飛行員抱屈!在航空公司作管理職的朋友也告訴老閻一個秘密,其實筆試考的最好的人,面試時也不見得如筆試成績這麼優秀。如果你可以擠到面試,也許你可以打敗筆試成績好的同學,但是你筆試考不過別人,怎麼都不會有面試的機會,這就是人生啊!古代皇帝選妃,即使秀女有沉魚落雁,閉月羞花之貌,但進宮前,還是要先讓老宮女脫光了檢查,才有機會見得到皇上啊!

 

航空公司筆試的考題越出越難,這是未來的趨勢,像是什麼「推力等於阻力,升力等於重量」的簡單題目,就不會再有了。航空公司已經發現筆試考題出的太簡單,造成鑑識度不足,不斷的再加料,連ATP級的筆試題目,都已經在筆試出現了。

 

題目太簡單,用功的同學可以考96分,而不用功的小屁孩也能考個90分,用功的同學説不定一個粗心,反而考輸了小屁孩,這就是鑑識度不足的考題。但是考題出的難,用功的同學考個70分,小屁孩只能考個30-40分,這才是好的、有鑑識度的考題,也是未來的趨勢。

 

換個角度來看,筆試加難,是用功同學的大好消息,就算小屁孩讀了我的文章,小屁孩仍然不會唸書(不然就不叫小屁孩啦)。只要你肯用功,小屁孩不是你的對手。在飛機比人多的時候,老閻也希望小屁孩能有架飛機飛飛,把把空姐。對不起,現在飛機不多了,那麼機會就要留給用功的同學,小屁孩們,你們就還是留在夜店把妹吧!

 

航空公司的人才很多,只要兩、三個年輕機長找個下午,坐下來喝杯咖啡,就可以出一份精采的考題。我百分百支持考題加深加難的趨勢,若那家航空公司一下子找不到人來出考題。老閻願作義工,為航空公司免費出考題,考題的水準,保証可以達到「嚴峻的考驗」。

 

 

(3) 面對訓練越來越難的趨勢

 

10年前,老閻擔任C航精進班的講師和口試考官,教了兩三期,覺得口試考題並不是太實用,重新出了79題的口試題目。

 

「精盡班」,喔,我説錯了,是「精進班」,是那時空難頻傳的C航,在航務革新的重要手段。機長要來精進班,接受「嚴峻的考驗」,想升機長的副駕駛,當然也要來精進班涮一下。

 

在這裡,我就把當初出的口試題目,讓大家免費下載。若你有興趣,請你到這個連結去下載。

 

https://www.dropbox.com/sh/ddm0dtqm26v4xwj/7z5W_y_KCa

 

在離開C航以後,聽到C航把精進班取消,直接把精進班的課程放在APQ。知道時大吃一驚,這麼難的課程,只有300小時的同學和空軍退役飛行員,怎麼受得了?不過想一想也好,早點學早受益。上課總是件好事,口試不要問的太深,讓同學們有更多的時間,把課程消化完就好。

 

顯然事情的發展並不是如此!看到了最新的APQ口試題目,雖然架構和10年前差不多,但題目設計之精妙,涵蓋航空知識既深又廣。可以看的出來,C航目前的航務和教師機師的水準,進步太大了。

 

題目出的好,口試也是手下不留情。口試考官知識之淵博,對於只有300小時,沒有一點Airlines經驗的同學,那能受得了!不了解上課的內容,只想背答案,延伸的口試就能把你打回原形。就好像把小學剛畢業的小毛頭,推上擂台,和幾個黑帶高手對戰。只要不被打死,就可算是高手。

 

回想二十年前,小閻和同學回台灣後,初階訓練最重要的事,是找新進的同梯空姐聯誼。等上了飛機,唱了幾個月的卡拉OK(航管通話),被教官罵一罵就完訓了,現在完全不是這麼一回事了!在幾個月內,一個只有300小時的飛行員,要能寫(筆試)、能説(口試)、能唱(航管通信)、能打(真正的飛行),實在太不容易了。

 

C航擔任APQ的教官,是個正直而誠實的好人,他很為高淘汰率而自責。其實不用自責,若更宏觀的看,我會為一個Fail的同學而哭泣,但我也會為一個還在外面,渴望進入航空公司的同學而高興。

 

國外的大型航空公司,有SecondOfficer的制度,讓低時數的飛行員,有更長的時間和實際觀察飛行,來學習浩瀚的航空理論及其應用。可是我也不建議台灣引進SecondOfficer,台灣學飛的年輕人這麼多,為什麼A君有機會可以讓航空公司慢慢培養,B君就沒有這個機會呢?

 

只要是競爭環境是公平的,航空公司其實可以超收,把課程和考試設計的更難,小毛頭們,只要你敢上場和黑帶高手對戰,即使失敗,也是無憾了!

 

什麼叫作慈悲?不是看到受苦而掉眼淚。只要很清楚地告訴年輕人,這就是你們未來要面對的嚴峻挑戰,這就足夠了!

 

(4) 提早準備航空大知識

 

筆試和訓練越來越難,你該怎麼辦?子曰:「不教而殺之謂之虐」,但我不會單純教你怎麼考筆試,過APQ/ADV或是怎麼飛。你學飛行的目標就是「考的進去,A的出來,飛的漂亮」,你不會只想通過筆試,量好制服,然後等著兩個月後,在APQ/ADV被當掉吧?我只教你一個大的方向,除了所有CPL的理論和飛行外,你最好提前去瞭解整個航空的「大知識」。

 

你可以用 www.smartcockpit.com 這個網站,把所有FlightOps的文章下載,找時間全部看完。每一篇文章是一個主題,每個主題看完以後,針對每個主題,你都要能説單口相聲20分鐘(為APQ口試作準備),再到MyAircraft選兩種飛機,一種 Jet,另一種是Turbo-Prop,Jet就選737NG或A320,Turbo-Prop就選ATR-72好了,先把飛機系統搞清楚,飛機系統大同小異,這樣子可以讓你在模擬機和飛行時,少受點罪。

 

這才是老閻推薦的易筋經。學了易筋經,打通任督,就不用再學別的花俏功夫了。不管是考試、APQ或是飛行,只要一運內功,都能手到擒來,輕鬆擊退敵手。

 

甚至還在讀高中和大學的小小朋友們,你們也可以下載smartcockpit.com的文章,當作課外讀物。若讀的懂,增長見聞。讀不懂,就趕快放棄飛行夢吧!

 

在發表網誌的這兩個月,老閻發現,台灣在國外學飛的小屁孩的確不少。所以説,用功的同學,也不要太過於緊張。在考題越出越難的趨勢之下,不讀書的小屁孩,在筆試時就墊底,就算找關係考得上,小屁孩也訓不出來。對於用功的同學,機會就大了許多!

 

 

(5) 能去大陸飛嗎?

 

最常被同學問到的問題是:「我能去大陸找一個飛行的工作嗎?」

 

在2012年的9月,在上海開了一個「外籍飛行員政策及前瞻」的研討會,大陸在制定民航政策時,為了能把法規制訂比較周延,同時也讓航空界老朋友,大家碰個面吃吃喝喝,類似的研討會很常見。

 

會議的一個結論:停止外籍飛行員到中國大陸擔任副駕駛。

 

老閻並沒有參加這個會議,但是我看了會議的資料,居然也有提到台灣的流浪飛行員。但不是討論怎麼幫台灣的流浪飛行員(為什麼要幫啊?),而是預測中國大陸的飛行員人力需求,及制訂宏觀政策,預防在10年後,中國大陸可能出現流浪飛行員。

 

台灣的流浪飛行員,已經在對岸造成「轟動」了。

 

中國大陸的人口是台灣的60倍,如果完全開放年輕人去學飛行,以台灣的數目作預估,那麼在不久的將來,中國大陸將出現10000名流浪飛行員,對大陸帶來的社會衝擊,你能夠想像嗎?

 

這次會議的結論,你可以去這個連結看一看:

 

http://www.airlinks.net/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=9410

 

在兩個星期前,北京民航總局飛行標準司,根據研討會的結論,開始進行法規的修改,有關於最新規定的諮詢通告(AdvisoryCircular)很快就會出爐。在法規制訂會議中,老閻一個好朋友,提出關於台灣CPL飛行員的問題。

 

會議的答案是:「台灣CPL飛行員屬於政治議題,超過民航總局的層級,必須進行兩岸的協商」

 

套一句北京的俗話:「沒戲」,兩岸的交流有太多的議題需要協商,要把台灣一、兩百個年輕人的飛行夢,放在兩岸協商的會談項目裡,談何容易?更何況經濟不好,叫大陸送觀光客來。水果盛產滯銷,叫大陸買水果。現在,台灣的年輕人作著飛行夢,難道也要請大陸幫我們來解決嗎?

 

好,讓我們來作一個假設,如果真的有辦法,把台灣流浪飛行員的問題,放在兩岸協商裡?是不是就能產生足夠的工作機會,一舉解決台灣流浪飛行員問題呢?

 

答案又是否定的。(有的時候,我真恨我自己)

 

根據大陸的體檢標準,擔任航線副駕駛的體檢標準,必須達到「C字表0.3」,換算近視度數,大約是100度以下。也就説,如果你戴著近視眼鏡度數超過100度,那麼即使開放,你也沒辦法進航空公司。

 

當然近視度數深,仍可以擔任通用航空的副駕駛,但是這又關連到低高度空域開放的問題,台灣近視CPL同學,能夠飛的通用航空飛機沒有幾架(運五要飛嗎?)。

 

那有沒有可能,連體檢標準也為台灣人來放寬呢?這根本就是天方夜譚,台灣年輕人想飛,大陸年輕人也想飛,若放寬體檢標準,那麼大陸幾十萬的年輕人都衝到民航總局,要當飛行員了,會對大陸民航總局帶來多大的困擾呢?

 

這件事其實我本來並不想説,老是報壞消息,連我自己也受不了。但最近電視新聞又再報飛行學校招生,騙死人不償命。居然告訴年輕人,大陸很缺人,可以去大陸飛。其實大陸一點都不缺人,缺的機長和教員(台灣的敎師機師),副駕駛一點都不缺。什麼航X會,我也祝你們能夠發財,但可以只騙有錢小孩的錢,不要騙負擔不起飛行夢的年輕人嗎?

 

在這裡為香港和澳門的朋友插播一個好消息,香港和澳門的飛行員,或是想要成為飛行員的年輕人,民航總局沒把你們當外人,開放你們可以在大陸從事飛行的工作。建議港澳朋友,可以和一些港資的航空公司接觸,祝你們「衝上雲霄」。

 

(6)   謹防騙子

 

絕望的人最好騙!

 

在就業市場緊縮時,總是會有人想出一些花招,讓絕望的流浪飛行員,飛行夢再破碎一次。

 

騙局不外乎是,他可以安排你到那裡考照,保證雇用。要你再去美國多飛一些,回來工作沒問題。他有些特別的關係,保證考試順利過關。

 

老閻的見識淺薄,也沒辦法分辨那一個是真的,那一個是假的?但請你抓緊一條原則:「要錢沒有,要命一條」,天花亂墜以後,若他不向你要錢,不妨一試。若開始要向你要些活動費和訓練費時,避免上當,就該喊停了。

 

若對方一直向你要錢,一定要説學飛錢都用光了,建議他不如從以後的薪水裡扣好,要切記:「寧可事後每月扣一萬,不可事前給五千」,若他不同意,那麼又意味著這是騙局。

 

你用腦筋想一想,如果真的能讓你找到一個每個月賺10萬的飛行工作,幹麼先你向收30萬啊?就從你的薪水每個月扣5萬,扣一年可賺60萬,還多賺一倍。

 

若你真的覺得對方可以讓你重回藍天的計劃很好,你也在財務和心理上,作好了準備(簡單的説:你被騙得起),請務必要把合約寫好,雙方簽署,規定雙方的義務和權利。

 

(7)   飛行夢碎,能重出江湖嗎? 

要和大家説再見,最讓我不捨的是,是一些飛行夢碎,但又還懷抱著一點的希望的同學。

 

我有一個很奇怪的邏輯,即使台灣航空公司的就業市場這麼壞,我仍然對台灣天空的未來有著希望。道理很簡單,台灣位於世界第二大經濟體-中國大陸的近隣,只要兩岸未來不衝突,兩岸就勢必有著人員和貨物的往來,中間隔了一道海峽,大陸到台灣,只能搭飛機。台灣航空業仍有相當大的發展空間。

 

關鍵點是在,台灣航空產業環境是否能快速的進步,和對中國大陸的開放程度?

 

首先我們來談產業環境:

 

你想當飛行員,航空公司必須買飛機給你飛,買了飛機要在跑道上起飛和降落,買了飛機要能蓋個棚廠維修。如果有著大把生意,國家的機場建設沒有辦法配合,航空公司怎麼敢買飛機呢?不買飛機,就不用請飛行員了。

 

現在台灣政府沒辦法配合航空公司飛機的增加,若你知道,XX航空本來要買更多的飛機,但是桃園機場就是不願意提供一塊用地,給XX航空興建維修棚廠。XX航空擴建不了飛機的維修能量,只能把訂購飛機的數目減少。對於熱愛飛行的你,你會不會覺得很生氣?

 

更有趣的是,桃園機場老早就應該興建第三條跑道了,兩條跑道幾年就要維修一次,跑道一維修,只剩下一條跑道,飛機在天空待命,估計一次跑道維修,航空公司的燃油就多燒了好幾億。

 

沒有足夠的跑道和興建棚廠的用地,你要是航空公司的老闆,你敢買飛機嗎?

 

政府會説我現在要搞一個航空城,老閻你説的事,我們都在辦。若你看過政府對桃園航空城的規劃,你會很驚訝地發現,航空城建設完成的時間,是在2030年。

 

今年是2013年,2030年距今還有17年。各位嚮往天空的年輕人,可以改變一下作法,不如讓你的兒子和女兒來完成你的飛行夢吧?

 

讓我們再來看對大陸的開放。

 

如果航空公司只是服務台灣的民眾,那麼100多架飛機,那麼就差不多夠了。對於飛行員的需求,也就是差不多如此了。

 

不想當流浪飛行員,首先要讓航空公司買飛機,為什麼航空公司要增購飛機呢?因為發現有賺錢,銀行才敢借錢給航空公司買飛機。怎麼才能賺錢?很簡單,吸引大陸客坐飛機到台灣來,開放不用簽証,只要轉機,就能入境台灣玩個兩三天。先不談別的產業,台灣對大陸這種半調子的開放,對航空業是沒有幫助的。

 

在過去沒有開放兩岸直航前,航空公司拼命買飛機,每天有數十班的飛機,來往台灣和香港,小的航空公司飛不了台港線,復興衝澳門,遠東衝濟州島,班班客滿。但是在兩岸直航開放後,飛機的數量卻沒成長太多。道理很簡單,因為現在不一定要選擇台灣的航空公司了啊。去大陸,乘客可以選擇國航、東航和南航,以前台灣旅客要去上海,要起降兩次,現在直航只要起降一次,那麼飛機的使用時間就短了,飛行員就不用這麼多了。

 

可是反過來想,不要裝什麼高尚,台灣就開開心心作大陸客人的生意吧!不但請他們來玩,請他們去歐洲和美國時,來台灣轉機。那麼大陸的有錢人,就會坐一次飛機到台灣,坐一次飛機去美國,再坐一次回台灣,再坐一次飛機回大陸。這樣子就有4個起落,航空公司就非得增加飛行員的數目了。你的飛行夢就有著落了。

 

其實這都是很簡單的道理,但是坐在辦公室的官員,都沒辦法想的出來。不過也不用過於悲觀。只要台灣越窮,就不得不開放作大陸客的生意,航空業的景氣,也會回升。

 

到時候,航空公司會發現,找金城武作形象廣告,不如找趙本山來代言。

 

這個政策公布,航空公司就會狂買飛機,因為財神爺來了。台灣有語言和文化的優勢,加上完整的歐美航線。大陸客會覺得比香港和首爾轉機方便多了,一張機票,去歐美,還可以順道到台北吃個小吃,買個鳳梨酥。

 

老閻小時候家境不好,擺過地攤,知道和氣生財的道理。只要台灣越來越窮,就越不會挑客人,不要説歐美日本來的是好客人,大陸客喧嘩又不講衛生。當你沒錢時,你不會挑客人。日本的背包客來台灣給我騎腳踏車,遜!北京來的大爺大娘們到台灣來亂買鳳梨酥,讚。這個論點一出,我的台灣優先朋友會覺得不舒服,當然可以不舒服,因為他們又不想開飛機。但是你想開飛機,那麼最好期待兩岸關係更進一步的開放,對航空業所帶來的榮景。

 

不要太過於緊張,若明天就開放以上的政策,是不是來得及去學飛?政策公布後,航空公司要急著買飛機,下了訂單,生產出來也要個一兩年,航線的規劃和調整也要時間。你這時候再花一年去學飛行,絕對不會趕不及考試。

 

在這兩個月,我和許多業界朋友,聊到現在低錄取率的問題。結論是2009~2010年的飛行員出走潮,造成2011年的高錄取率。年輕人們因為看到高錄取率而昏了頭,紛紛衝到美國學飛,太多人學飛,就直接造成今年開始的超低錄取率。

 

對於你們而言,觀察重點不是景氣,而是政策。景氣和台灣的航空業沒多大的關係,台灣GDP加倍,每個人每個月都坐飛機,也坐不出一個Hub。

 

若沒有政策,航空公司的就業仍會低迷個好幾年。有趣的是,等到政策出爐時,年輕人早就嚇的不敢再去學飛了。所以在我有生之年,我應該還會看到一次歡聲雷動的錄取。只是這段時間,是兩年?是五年?是十年?我搞不清楚。

 

對於流浪飛行員而言,最重要的事,是能撐到政策的改變。找好一份工作,作好你的工作。先把飛行夢藏在心中最溫暖的那個角落。準備好我所説的「航空大知識」,在機會來一躍而起,你就會成功的。

 

辛苦的果實是最甜美的。在這裡祝福大家。

 

9 thoughts on “[轉載]飛行夢碎,現在該如何? by 閻駿

  1. 教官你好、我是今天稍早問題很多的那個同學,事實上你跟我說有關自訓的事情時我還不太能理解,直到讀到您的文章才有深刻的體悟。謝謝你,把我從分叉路口拉回了我應該走的路。

    • 同學您好,我僅僅轉載閻教官的文章而已,在文章的開頭也有註名轉載,看來situation awarness還要加強(開玩笑的)ˋ,也希望你找到未來的人生方向!

  2. 請問有一間訓練商說可以先取得CPL在渦輪飛機換裝訓練
    在到美國航運公司實習副駕駛1500小時在考取FAA ATPL
    獲得Night flight /cross contry flight . ,Multi engine儀器飛行時間
    渦輪飛機PIC時間。對到國內航空公司長榮等等還是到國外國泰等等有高錄取率嗎
    打擾了感恩

    • 有沒有高錄取率我不知道,我只知道飛行的路始終不好走,永遠沒辦法保證是否能夠走到終點,付出與收獲不是成正比,這就是現實。。。

    • 我僅轉載閻教官的文章,雖然小弟也是飛行員,但沒有聽過jet air 77,這是agent嗎?

      • 教官好 它是說要先繳錢完成訓練 再提供兩年合約 但因為網路資訊查不太到 所以擔心其可信度..再請問教官是否mail 想詢問私人問題較方便 ? 謝謝

發表迴響

在下方填入你的資料或按右方圖示以社群網站登入:

WordPress.com 標誌

您的留言將使用 WordPress.com 帳號。 登出 /  變更 )

Google photo

您的留言將使用 Google 帳號。 登出 /  變更 )

Twitter picture

您的留言將使用 Twitter 帳號。 登出 /  變更 )

Facebook照片

您的留言將使用 Facebook 帳號。 登出 /  變更 )

連結到 %s